电动汽车动力电池防水标准以及发泡防水硅胶材料种类解析[ 09-09 11:17 ]

电动汽车中的动力电池安全永远是电动汽车消费者们最关心的话题之一，而近年来电动汽车厂家宣传的动力电池IP67的防护等级一直被当作厂家宣传的热点。IPX7代表防浸型设计，符合这项标准意味着，在规定的条件下即使浸在1m水中半小时，水也不会进入动力电池组的内部。

特斯拉车机芯片中暑 超10万台被召回[ 07-14 14:37 ]

5月16日，根据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y，共计约10.73万辆。

电动汽车动力电池组导热结构胶粘接方案[ 07-24 16:10 ]

新能源纯电动汽车，作为目前我国交通行业中一个未来汽车产业发展的一个主流趋势，已经在各行业得到广泛普及，如：家用的混合动力汽车，电动公共汽车、巡逻车、搬运车等已在大地区投入使用，动力电池，作为电动汽车的心脏，动力电池对热管理方面要求相对其他部件显得更为突出。

新能源电动汽车导热胶应用及优势[ 07-11 15:18 ]

随着导热材料在传统电子产品领域的广泛应用，如导热硅脂、导热粘接胶、导热硅胶垫片、散热石墨膜等材料等已经被众人所熟悉，但对于新能源电动汽车而言来说，由于应用工艺、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有别于一般电子产品，很多传统导热材料并不是完全适用。

新能源汽车动力电池三大热传导介质材料热管理系统解析[ 07-10 15:25 ]

新能源汽车的关键技术之一是动力电池，电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本, 另一方面决定着电动汽车的续驶里程，这两项也是新能源汽车是否能为广大消费者接受和迅速得到普及的关键因素。

新能源汽车热管理设计方案关键要素解析[ 07-06 14:58 ]

动力电池热管理系统的设计，是保障电池运行安全的决定性外在因素。也是提升电池系统寿命等性能指标的关键所在。它直接关系到电池系统最终的成败，可以一票否决设计成果。

纯电动汽车驱动电机结构及冷却方式案例解析[ 06-30 09:44 ]

在中国乃至全球范围内，汽车驱动电机应该属于电机业中的小分支，但是随着新能源汽车在我国相关政策带动下，如今已经成为了各大资本争先涉足的领域，但是汽车电机制造门槛非常高，尤其是我国的电机驱动系统与国外驱动机系统相比还存在不小的差距与不足，下面就新能源汽车电机热管理策略以及发展现状给大家分析一下。

电动汽车与传统燃油汽车热管理系统的主要区别点[ 06-27 15:51 ]

随着新能源汽车的发展，尤其纯电动汽车其续航里程的大小从某种程度上是客户选择是否购买的重要因素之一。有数据统计，一辆电动车在较恶劣工况下（尤其冬季）开空调情况下，其将影响整车续航能力的40%以上。所以相对于传统燃油汽车，针对纯电动汽车，如何综合管理能量显得尤为重要。下面给大家详细解答一下传统燃油汽车与新能源汽车在热管理领域中主要区别点。

无需进气燃烧的电动汽车为何还需保留巨大进气格栅[ 06-15 16:11 ]

最近风头正盛的蔚来ES8，估计在的纯电动汽车领域中引起了不少的骚动，在网上搜索了一下，发现就有不少朋友提出蔚来ES8作为一款电动车为什么会有这么大的进气格栅呢？对于这个疑问需要从汽车发展史说起。 汽车进气格栅发展史 事实上，在汽车刚刚亮相的时候，进气格栅是没有的，因为当时的内燃机是完全裸露在外汽车外部的，因此也没必要专门设置一个进气装置。 （传统汽车） 随着汽车构型的明确，发动机拥有了封闭的发动机舱，进气格栅开始以功能件的身份出现，目的自然也是很明确的——为发动机提供足够大的进气量来

电动汽车热泵管理系统介绍 大众最新热泵结构解剖[ 06-13 17:14 ]

特别是在气温较低的北方开新能源电动车的车主估计都会反映一到冬天因需开启暖气，纯电动汽车的续航里程就会大幅降低，造成不敢开空调制热，只能在车厢里忍受严寒而瑟瑟发抖。直接导致对新能源汽车的体验极差。 热泵热管理系统作用 要引入热泵系统其最主要的动因就是纯电动汽车或者支持纯电行驶的插电式混动汽车不能再继续使用发动机作为稳定的热源用于制热。因此在引入热泵系统之前，电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器，又称电阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器完成。 而直接用电加热得到

安全性测试不能保障新能源汽车动力电池质量 热失控才是最大杀手[ 06-08 16:50 ]

在目前，全世界有很多的锂电池安全标准，但实际上，在严格的检测验证，符合安全标准的动力电池仍然不能保证其安全性。 电池安全性标准是否有效 其实在动力电池实际运用着安全性测试还是无法保障动力电池的安全的，这是由于，锂离子电池安全性分为滥用安全性和现场安全性。所谓的滥用安全性是指机械的问题，如：挤压、针刺、短路、过充、过热、热箱、火烧等；现场性安全性则是由制造瑕疵引起，如：连接问题、隔膜损坏、粉尘等，这些问题随机发生，引起内短路，从而引起过热与热失控。 从安全的角度来看，滥用安全性是可预测的，对每一个电池可以通

使用风冷、液冷还是直冷 纯电动汽车电池模组温控技术全解析[ 04-22 09:38 ]

对于传统汽油车而言，温控系统主要包含空调系统和发动机冷却系统，两个系统相对独立。但对于纯电动汽车而言，温控系统要求更为严格复杂一般会设计有：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。其中电池温度控制系统更是重中之重。

新能源汽车动力电池组导热硅胶片选型要求[ 04-15 09:55 ]

关于导热硅胶片在新能源汽车电池模组上的应用技术事项。那么，新能源汽车电池为何要用导热硅胶片?在新能源汽车电池上又是如何的工作原理呢？在众多产品类型面前我们又该如何选择适合新能源电池组的导热硅胶片呢？今天跨越电子小编为您一一解析！

导热硅脂和导热硅胶垫片的区别[ 09-07 15:23 ]

个人认为导热硅脂和导热硅胶垫片有什么区别和其应用的领域需要针对不同的产品从导热性能、产品结构、产品性能安全要求等不方面进行分析结论是完全不一样的，所以今天小编就从两者的导热性能、产品应用、价格成本等不同的考虑点为大家详细讲解。

导热硅胶片在新能源汽车电池上的应用[ 08-13 09:39 ]

   汽车锂电池随着新能源汽车的迅猛发展，迎来了电池行业的另一个春天。新能源汽车发展的关键技术之一就是新能源汽车电池电池管理系统，而热管理系统又是电池管理系统中的核心。新能源汽车电池的热管理直接影响到整车的动力性，可靠性和安全性。目前新能源汽车电池包的热对策有空冷，液冷及相变冷却再加上导热硅胶片的热量来解决汽车电池的导热散热问题。今天小编为大家介绍一下新能源汽车电池导热硅胶片的正确选择方法。     导热硅胶片在满足新能源汽车使用寿命10年以上及可靠性这些最基本的要求

导热硅胶与导热硅胶垫哪个好点[ 06-01 11:35 ]

在电子科技产品制造生产上，导热硅脂与导热硅胶垫那个好一直都是存在着争论。小编来到东莞跨越电子厂了解到，原来导热硅脂与导热硅胶垫无论在作用及产品性能等方面都是有很大区别的。因为两者的区别导致导热硅脂与导热硅胶垫对于电子元件的应用部件及位置完全不同。 　其实导热硅脂又称为散热膏，导热硅脂以有机硅酮为主要原料以液态作为主要储存介质，添加了耐热、导热性能优异的材料，制成的导热型有机硅脂状复合物，用于CUP、晶体管、电子管等电子原器件的导热及散热。 　而导热硅胶垫是作为CPU与散热器、晶闸管智能控制?？橛肷⑷绕?、电

导热硅胶片和导热矽胶片有什么区别[ 05-26 13:42 ]

     导热硅胶片与导热矽胶片的区别估计很多人想了解此类产品的人都有同一个疑问，今天小编就帮大家整理出导热硅胶片与导热矽胶片的区别，让大家更好地了解导热材料。   导热硅胶片又称为导热硅胶垫（Thermal Silicon Pad）是以硅胶为基材，添加金属氧化物等各种辅材，通过特殊工艺合成的一种导热介质材料，在行业内，又称为导热硅胶垫，导热矽胶片，软性导热垫，导热硅胶垫片等等。其优点有以下几个： 1、导热硅胶片具有安装，测试，可重复使用的便捷性。 2、选用

导热硅胶垫片是否自带粘性[ 05-13 09:54 ]

  很多客户在咨询导热硅胶片、导热硅胶垫产品信息的时候，都咨询到这样一个问题！导热硅胶片本身自带粘性吗？今天跨越电子就这问题给各位朋友简单介绍一下。   跨越电子的导热硅胶片、导热硅胶垫都是表面自带粘性的。不过不同的产品系列的粘连性都有所差异。有微粘性的、中度粘性、超高粘性的、单面粘性、双面粘性等多样化粘性导热硅胶片和导热硅胶垫供客户选择。这样是为了方便客户使用产品时固定定位及重工操作，不需要另外设计固定结构，比如不需再要锁螺丝固定，降低客户成本，也可以避免撕裂材料本身

高导热绝缘新材料[ 08-18 16:08 ]

       随着电子产品的芯片的高度集成，功能要求越来越多，体积要求越来越小。高性能的元器件在高速度运行下会产生大量的热,这些热量必须立即去除以保证元器件能在正常工作温度下以最高效率运行.因此热管理的解决方案成为了众多工程师必须课和严峻的挑战，同时电子设备安全相关要求随着电子工业的发展不断地受到重视。一般而言，金属材料相对于其他类型的材料导热性能更为优越，但是工程师在解决导热问题的同事，还必须考虑到电气设备的绝缘安全性的问题。今天小编就给大家介绍一种导热好又不导电材料&md

传热系数和导热系数有什么区别[ 08-17 16:46 ]

       传热系数与导热系数有什么区别不同？今天小编就大家详细解释一下。首先我们先了解一下传热系数与导热系数各自的定义。         传热系数以往称总传热系数。国家现行标准规范统一定名为传热系数。传热系数K值，是指在稳定传热条件下，围护结构两侧空气温差为1度（K，℃），1s内通过1平方米面积传递的热量，单位是瓦/（平方米·度）（W/㎡·K）。传热系数W/㎡K是用来表述换热能力的一种大小。比如：